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西门子代理商西门子6ES7322-1BL00-9AM0西门子6ES7322-1BL00-9AM0
数字量输出模块具有下列机械特性:
具有8、16、32或64通道的模块。
数字量输出模块将控制器的内部信号电平(逻辑“0”或“1”)转换成过程所需的外部信号电平。
多种输出电压,可支持输出不同的过程信号:
除了经济性以及易于处理的特点外,该模块还具有其他特殊功能:
商品编号 |
6ES7322-1BH01-0AA0 |
6ES7322-1BH10-0AA0 |
6ES7322-1BL00-0AA0 |
6ES7322-1BP00-0AA0 |
6ES7322-1BP50-0AA0 |
6ES7322-8BF00-0AB0 |
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电源电压 |
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负载电压 L+ |
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24 V |
24 V |
24 V |
24 V |
24 V |
24 V |
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|
20.4 V |
20.4 V |
20.4 V |
20.4 V |
20.4 V |
20.4 V |
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28.8 V |
28.8 V |
28.8 V |
28.8 V |
28.8 V |
28.8 V |
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输入电流 |
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来自负载电压 L+(空载),最大值 |
80 mA |
110 mA |
160 mA |
75 mA |
75 mA |
90 mA |
|
来自背板总线 DC 5 V,最大值 |
80 mA |
70 mA |
110 mA |
100 mA |
100 mA |
70 mA |
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功率损失 |
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功率损失,典型值 |
4.9 W |
5 W |
6.6 W |
6 W |
6 W |
5 W |
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数字输出 |
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数字输出端数量 |
16 |
16 |
32 |
64 |
64 |
8 |
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感应式关闭电压的限制 |
L+ (-53 V) |
L+ (-53 V) |
L+ (-53 V) |
L+ (-53 V) |
M+ (45 V) |
L+ (-45 V) |
|
输出端的通断能力 |
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5 W |
5 W |
5 W |
5 W |
5 W |
5 W |
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负载电阻范围 |
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48 Ω |
48 Ω |
48 Ω |
80 Ω |
80 Ω |
48 Ω |
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4 kΩ |
4 kΩ |
4 kΩ |
10 kΩ |
10 kΩ |
3 kΩ |
|
输出电压 |
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|
L+ (-0.8 V) |
L+ (-0.8 V) |
L+ (-0.8 V) |
L+ (-0.5 V) |
M + (0.5 V) |
L+ (-0.8 至 -1.6 V) |
|
输出电流 |
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|
0.5 A |
0.5 A |
0.5 A |
0.3 A |
0.3 A |
0.5 A |
|
|
2.4 mA |
2.4 mA |
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|
0.36 A |
0.36 A |
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|
5 mA |
5 mA |
5 mA |
10 mA |
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|
0.5 mA |
0.5 mA |
0.5 mA |
0.1 mA |
0.5 mA |
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开关频率 |
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100 Hz |
1 000 Hz |
100 Hz |
100 Hz |
100 Hz |
100 Hz |
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0.5 Hz |
0.5 Hz |
0.5 Hz |
0.5 Hz |
0.5 Hz |
2 Hz |
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10 Hz |
10 Hz |
10 Hz |
10 Hz |
10 Hz |
10 Hz |
电气化高速路:*段公共道路
图中所示为德国Groß Dölln的电气化高速路延长测试段上的行驶场景
很快,得益于西门子正在加利福尼亚州Carson架设的适用于电动和混合动力卡车的高架线缆,卡车将在集电器的驱动下,首次在公共道路上行驶。这次测试将为最多4辆测试卡车双向供电,以使之沿着两英里长的电气化高速路系统行驶,而不排放任何废气。对这项技术的实地测试,将于2016年年中进行。这个项目是由西门子与沃尔沃集团子公司Mack Trucks及电能转换技术专家Transpower合作开展的。
专家称,到2050年,货运量将增加两倍。因此,尽管铁路系统不断扩建,未来道路上行驶的卡车数量仍将比现在多得多。每天,都有成千上万辆卡车前往洛杉矶和长滩的港口,一段每天来来往往约3.5万辆卡车的30公里路段,显得格外拥堵。预计到2035年,沿这条路线行驶的卡车数量,还将增加近两倍,为此,港务局正在寻求*交通解决方案。正因如此,目前南海岸空气质量管理区(SCAQMD)很想确定电气化高速路系统是否适合在Interstate I-710路段上投入商业使用。测试卡车也可在实际条件下被整合到运输公司的车队中。
HGV始终由电机驱动。在电气化路线上,电机从高架电车线获得电能。受电弓将电能从高架电车线输送至HGV的电力动力总成系统。
效率是柴油卡车的两倍
电气化高速路系统是西门子专为繁忙的货运路线而开发的高能效、低排放解决方案。这个系统由道路高架线缆,以及配备了智能集电器的电动或混合动力的卡车构成。车顶上的传感器可以识别出是否有高架线缆,并且可以自动将卡车连接至高架线缆,或从其上断开。有了它们,卡车还可以更换车道,以便以最高90公里的时速超车。当有高架线缆可用时,卡车不会排放任何废气。在常规路段上,取决于所配备的动力总成系统,卡车将切换为柴油、天然气或电池运行模式。归功于更高效的电力动力总成系统,电气化高速路系统的能效约为80%,这大约是柴油卡车的两倍。此外,高架线缆的输电效率高达99%。事实上,卡车可将回收的制动能量输送回电网,这进一步提高了电气化高速路系统的能效。
自2011年起,西门子便开始在ENUBA研究项目项下开发电气化高速路系统。2011年,西门子使用柴油-电动卡车,在测试路线上展示了这个概念的可行性。目前,ENUBA 2的项目伙伴正在考察这项技术是否适合日常使用。它们开展了许多研究,包括执行曲线测试,以及将这项技术集成到牵引装置中,以拖动常规半挂车的解决方案检测。在加利福尼亚州,目前正首次在公共道路上架设电气化高速路系统。对这个系统进行测试,将采用配备电池-电动、柴油-电动和天然气-电动等多种不同动力总成系统的卡车。