服务热线
86-132-17430013
品牌 | 其他品牌 |
---|
西门子代理商西门子6ES7322-1FF01-0AA0西门子6ES7322-1FF01-0AA0
数字量输出模块具有下列机械特性:
具有8、16、32或64通道的模块。
数字量输出模块将控制器的内部信号电平(逻辑“0”或“1”)转换成过程所需的外部信号电平。
多种输出电压,可支持输出不同的过程信号:
除了经济性以及易于处理的特点外,该模块还具有其他特殊功能:
商品编号 |
6ES7322-1BH01-0AA0 |
6ES7322-1BH10-0AA0 |
6ES7322-1BL00-0AA0 |
6ES7322-1BP00-0AA0 |
6ES7322-1BP50-0AA0 |
6ES7322-8BF00-0AB0 |
|
---|---|---|---|---|---|---|---|
电源电压 |
|||||||
负载电压 L+ |
|||||||
|
24 V |
24 V |
24 V |
24 V |
24 V |
24 V |
|
|
20.4 V |
20.4 V |
20.4 V |
20.4 V |
20.4 V |
20.4 V |
|
|
28.8 V |
28.8 V |
28.8 V |
28.8 V |
28.8 V |
28.8 V |
|
输入电流 |
|||||||
来自负载电压 L+(空载),最大值 |
80 mA |
110 mA |
160 mA |
75 mA |
75 mA |
90 mA |
|
来自背板总线 DC 5 V,最大值 |
80 mA |
70 mA |
110 mA |
100 mA |
100 mA |
70 mA |
|
功率损失 |
|||||||
功率损失,典型值 |
4.9 W |
5 W |
6.6 W |
6 W |
6 W |
5 W |
|
数字输出 |
|||||||
数字输出端数量 |
16 |
16 |
32 |
64 |
64 |
8 |
|
感应式关闭电压的限制 |
L+ (-53 V) |
L+ (-53 V) |
L+ (-53 V) |
L+ (-53 V) |
M+ (45 V) |
L+ (-45 V) |
|
输出端的通断能力 |
|||||||
|
5 W |
5 W |
5 W |
5 W |
5 W |
5 W |
|
负载电阻范围 |
|||||||
|
48 Ω |
48 Ω |
48 Ω |
80 Ω |
80 Ω |
48 Ω |
|
|
4 kΩ |
4 kΩ |
4 kΩ |
10 kΩ |
10 kΩ |
3 kΩ |
|
输出电压 |
|||||||
|
L+ (-0.8 V) |
L+ (-0.8 V) |
L+ (-0.8 V) |
L+ (-0.5 V) |
M + (0.5 V) |
L+ (-0.8 至 -1.6 V) |
|
输出电流 |
|||||||
|
0.5 A |
0.5 A |
0.5 A |
0.3 A |
0.3 A |
0.5 A |
|
|
2.4 mA |
2.4 mA |
|||||
|
0.36 A |
0.36 A |
|||||
|
5 mA |
5 mA |
5 mA |
10 mA |
|||
|
0.5 mA |
0.5 mA |
0.5 mA |
0.1 mA |
0.5 mA |
||
开关频率 |
|||||||
|
100 Hz |
1 000 Hz |
100 Hz |
100 Hz |
100 Hz |
100 Hz |
|
|
0.5 Hz |
0.5 Hz |
0.5 Hz |
0.5 Hz |
0.5 Hz |
2 Hz |
|
|
10 Hz |
10 Hz |
10 Hz |
10 Hz |
10 Hz |
10 Hz |
教道路“说话”
要使道路交通更安全、更高效、更环保,方法之一就是,赋予车辆和基础设施通信的能力。西门子正为有关试点项目提供支持,以便将上述构想变成现实。
展望未来,车辆将能够与交通基础设施实时共享交通流量、交通事故和施工路段方面的信息。诸多研究项目已表明此类“协作系统”是可行的。
例如,在奥地利维也纳的一个车联网测试场,研究人员在一条45公里长的测试道路上,对诸多应用进行了测试。这些应用包括:针对潜在危险和交通堵塞的通知、警告标志提醒和车载减速装置。
车辆间的通讯联盟(Car2Car-CC)旨在推动车辆之间的自由通讯,其中,欧洲汽车制造商计划于2015年推出配备了协作系统的车辆。道路运营商也在展开配套项目。2013年6月,德国、奥地利和荷兰三国的交通部长,签署了关于联合推出协作系统的意向声明书。在业界合作伙伴的协助之下,首先将在维也纳与鹿特丹之间的高速公路上,提供关于道路施工现场的警告信息。配有专门设备的施工现场拖车,将利用WLAN或移动无线电网络,向交通中心发送信息,交通中心再将信息转发给车辆。在另一端,配有*技术的车辆,则将关于其当前位置的信息及有关交通流量或天气状况的其他数据,发送给交通中心。
在不久的将来,车辆将能够与交通基础设施通信。
在奥地利的ECo-AT项目中,综合运用了上述所有方法。该项目旨在为协作系统的所有产品和服务制定规范。之后将在长约10公里的道路上,对这些系统予以测试。西门子负责提供测试道路和控制中心所需的硬件,以及路边装置、车载装置和相关通信软件。
当然,在未来的协作系统中,数据安全将是关键部分。相关计划呼吁对所有与安全或交通技术相关的信息使用标准化PKI(公钥基础设施)代码。每台车辆的ID均将实现匿名化,从而确保通信的保密性。从2015年开始,维也纳与鹿特丹之间的整条通道,都将配备协作系统。