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通过 PROFINET IO 进行过程通信

SIMATIC S7-300 通过通信处理器或通过配备集成 PROFINET 接口的 CPU 连接到 PROFINET IO 总线系统。通过带有 PROFIBUS 接口的 CPU,可构建一个高速的分布式自动化系统，并且使得操作大大简化。

从用户的角度来看，PROFINET IO 上的分布式I/O处理与集中式I/O处理没有区别（相同的组态，编址及编程）。

可将下列设备作为 IO 控制器进行连接：

• SIMATIC S7-300
  （使用配备 PROFINET 接口或 PROFINET CP 的 CPU）
• SIMATIC ET 200
  （使用配备 PROFINET 接口的 CPU）
• SIMATIC S7-400
  （使用配备 PROFINET 接口或 PROFINET CP 的 CPU）

可将下列设备作为 IO 设备进行连接：

• ET 200 分布式 I/O 设备
• ET 200S IM151-8 PN/DP CPU, ET 200pro IM154-8 PN/DP CPU
• SIMATIC S7-300
  （使用配备 PROFINET 接口或 PROFINET CP 的 CPU）
• 现场设备

通过 AS-Interface 进行过程通信

S7-300 所配备的通信处理器 (CP 342-2) 适用于通过 AS-Interface 总线连接现场设备（AS-Interface 从站）。

更多信息，请参见通信处理器。

通过 CP 或集成接口（点对点）进行数据通信

通过 CP 340/CP 341 通信处理器或 CPU 313C-2 PtP 或 CPU 314C-2 PtP 的集成接口，可经济有效地建立点到点连接。有三种物理传输介质支持不同的通信协议：

• 20 mA (TTY)（仅 CP 340/CP 341）
• RS 232C/V.24（仅 CP 340/CP 341）
• RS 422/RS 485

可以连接以下设备：

• SIMATIC S7、SIMATIC S5 自动化系统和其他公司的系统
• 打印机
• 机器人控制
• 扫描器，条码阅读器，等

特殊功能块包括在通信功能手册的供货范围之内。

使用多点接口 (MPI) 进行数据通信

MPI（多点接口）是集成在 SIMATIC S7-300 CPU 上的通信接口。它可用于简单的网络任务。

• MPI 可以同时连接多个配有 STEP 7 的编程器/PC、HMI 系统（OP/OS）、S7-300 和 S7-400。
• 全局数据：
  “全局数据通信”服务可以在联网的 CPU 间周期性地进行数据交换。 一个 S7-300 CPU 可与多达 4 个数据包交换数据，每个数据包含有 22 字节数据，可同时有 16 个 CPU 参与数据交换（使用 STEP 7 V4.x）。
  例如，可以允许一个 CPU 访问另一个 CPU 的输入/输出。只可通过 MPI 接口进行全局数据通信。
• 内部通信总线(C-bus)：
  CPU 的 MPI 直接连接到 S7-300 的 C 总线。因此，可以通过 MPI 从编程器直接找到与 C 总线连接的 FM/CP 模块的地址。
• 功能强大的通信技术：
  • 多达 32 个 MPI 节点。
  • 使用 SIMATIC S7-300/-400 的 S7 基本通信的每个 CPU 有多个通信接口。
  • 使用编程器/PC、SIMATIC HMI 系统和 SIMATIC S7-300/400 的 S7 通信的每个 CPU 有多个通信接口。
  • 数据传输速率 187.5 kbit/s 或 12 Mbit/s
• 灵活的组态选项：
  可靠的组件用于建立 MPI 通信： PROFIBUS 和“分布式 I/O”系列的总线电缆、总线连接器和 RS 485 中继器。使用这些组件，可以根据需求实现设计的优化调整。例如，任意两个MPI节点之间最多可以开启10个中继器，以桥接更大的距离。

维也纳——交通*

即便像维也纳这样拥有完善公交系统的城市，采用新的交通理念，也能增强其公交系统的吸引力。

2007年，英国交通领域市场调查机构MRC McLean Hazel受西门子之托发布了一份名为《特大城市挑战》的研究报告，报告指出人口达到千万或超过千万的特大城市面临的核心问题是如何确保顺畅的交通。该机构进行的后续调查——“维也纳：全面交通研究”——表明，上述调查结论同样适用于更小的城市，比如只有250万人口的维也纳。来自MRC McLean Hazel的交通专家认定维也纳是较适合人类居住的城市之一，是现代交通的*城市。作为中欧地区的主要交通和物流枢纽，维也纳现在正享受其实施的融合各种交通方式的长期交通战略所带来的益处。此外，该市还计划进一步扩展其交通基础设施，同时降低市中心的汽车出行比重，鼓励骑车和步行。

“调查表明维也纳在实施高效交通战略方面非常成功，可以作为其他城市借鉴的榜样。”西门子交通集团*执行官Hans-Jörg Grundmann博士在谈及“2003年维也纳交通主计划”时说道。该交通主计划将持续至2020年。

大维也纳地区拥有227公里的有轨电车线路，是世界上最大的有轨电车网络之一。Wiener Linien运营的公交网络长度超过960公里，包括116条地铁、有轨电车和公交车线路，共有4,559个车站，可确保市民步行15分钟即可抵达车站。

在工作日，公共交通出行比例占到35%，位居全球前列。Wiener Linien计划投入18亿欧元，到2013年将其公交出行比例提高到40%，部分投资将用于扩建现有的地铁线路和在偏远地区建造有轨电车线路。

2009年夏天，维也纳引进了一套综合性交通管理系统，每天使20万通勤者从中受益。该系统针对各种交通模式提供线路规划并计算出行时间。该系统得到了大量交通数据的支持，其中大部分是通过西门子的传感器系统采集和处理的。“在维也纳的交通主计划实施中，我们已经提供了大量的产品和解决方案。”Grundmann说道。这些解决方案包括用于城际交通的44辆高速列车、40辆地铁列车以及相关的控制、信号和安全技术；300辆超低地板有轨电车（西门子每年提供15到20辆）；以及西门子交通灯控制系统（基于交通流量的控制，以实现顺畅交通和预防交通瓶颈）。

交通一体化。“维也纳正在*试行一体化的交通战略。该市正在实践我们的交通一体化理念。”Grundmann指出。交通一体化的目标是使不同的交通系统尽可能高效的联网。

“这个交通一体化理念的实现，是和西门子IT解决方案和服务集团密切合作的结晶。”Grundmann表示。合作成果包括被称之为“PTnova”的公交控制系统，该系统是与Wiener Linien一起开发的，现在正在作为试点项目实施。

PTnova控制所有与销售相关的流程，比如售票、乘客管理和季票管理。它还使整个数据流实现了自动化。任何移动或固定售票机、制票机和POS系统都可与PTnova连接。“增强型信息和通信技术的应用可使交通链更高效，公共交通更具吸引力。”Grundmann表示。

PTnova的功能*符合MRC McLean Hazel交通专家的建议。他们在调查结果中提议为该市采用所谓的个性化智能媒体。这种基于智能卡的应用将不仅与休闲活动，比如博物馆、图书馆和游泳馆活动结合在一起，而且与特殊的奖励机制结合在一起，比如二氧化碳减排奖励方案。这样，将可吸引更多的乘客选择公交出行。